Časová osa: Historie dálnice D8

• 06.06.1963

  Vláda rozhodla o dálniční síti

  V roce 1963 rozhodla československá vláda o budování dálnic v podobě ne moc odlišné od té současné. V roce 1984 začíná stavba prvního úseku na severu Čech. Pak už se staví od Prahy.

  (datum nepřesné)

• 19.03.1976

  Vznik CHKO České středohoří

  CHKO České středohoří byla založena 19. března 1976 výnosem Ministerstva kultury ČSR č.j. 6.883/76.

  Chráněná krajinná oblast České středohoří – Wikipedie

• 06.11.1990

  Otevření dálnice D8 - úsek Řehlovice–Trmice

  

• 01.01.1992

  V zákoně zakázano stavět dálnice v CHKO

  zákon o ochraně přírody a krajiny č. 114/1992 Sb

  § 26 Základní ochranné podmínky chráněných krajinných oblastí:
  f) stavět nové dálnice, sídelní útvary a plavební kanály,

  § 26 – Základní ochranné podmínky chráněných krajinných oblastí : Zákon o ochraně přírody a krajiny – 114/1992 Sb. | Zákony.centrum.cz

• 23.07.1993

  Otevření dálnice D8 - úsek Praha–Úžice

  

• 10.11.1993

  Vláda České republiky schvaluje koncepci výstavby dálniční sítě v České republice

  Vláda schválila koncepci rozvoje silnic dálničního typu do r. 2005 včetně dálnice D8 skrze CHKO. Toto rozhodnutí napadla ekologická organizace Děti Země. Koncepce byla podle nich v rozporu se zákonem č. 114/92 Sb. a navrhli alternativní koridor dálnice ve směru Chomutov - Most

  Analýza tří možných dopravních koridorů mezi Prahou a Drážďany se neprovádí, trvá se na směru na Ústí nad Labem. Celá dálnice D 8 má být hotová do roku 2002. Úsek „Lovosice – Řehlovice“ má stát 3 miliardy korun českých. Také se začíná uplatňovat tzv. „salámová metoda“, kdy se nejprve prosazují a staví méně konfliktní úseky dálnice D8 od Prahy a pak se jejich existencí vymáhá povolení konfliktních a nejednou i nezákonných částí dálnice.

  z domova |

• 28.03.1995

  Vladimír Cajz: ...dosti pravděpodobné sesuvy...

  RNDr. Vladimír Cajz, oblastní geolog Českého geologického ústavu: Posouzení studie „Dálnice D8 – stavba 0805 Lovosice – Řehlovice“, 28. března 1995: „Stavba charakteru dálničního tahu natolik zatěžuje podklad, že jev aktivizace staršího sesuvu, či objevení se sesuvu nového v náchylném území jsou dosti pravděpodobné... Toto území je velmi náchylné k tvorbě sesuvů. To by patrně znamenalo technicky i ekonomicky velmi náročné kotvení vozovky a stabilizaci rozsáhlého areálu sesuvného území.“

  Sesuv půdy na D8: Skončí dálnice v tunelu? | Lidovky.cz

• 11.03.1996

  Zdeněk Hroch: ...stavba dálnice v tomto prostoru může ohrozit celkovou stabilitu území v poměrně velké rozloze...

  Ing. Zdeněk Hroch, CSc., Český geologický ústav, 11. března 1996: „Předložené trasy dálnice D8, dotýkající se prostoru lomu Prackovice, jsou z hlediska geologických nebezpečí velice riskantní, technicky a finančně náročné, budou vyžadovat rozsáhlé a nákladné sanační práce a nelze vyloučit, že stavba dálnice v tomto prostoru může ohrozit celkovou stabilitu území v poměrně velké rozloze... Z hlediska inženýrskogeologického jsou všechny varianty tras dálnice D8, vedené po levém úbočí údolního svahu Labe, nejméně vhodné a obsahují největší počet geologických rizik, která mohou stavbu dálnice nesmírně prodražit a v některých případech i ohrozit. Doporučujeme proto vedení trasy dálnice přes České středohoří znovu přehodnotit.“

  Sesuv půdy na D8: Skončí dálnice v tunelu? | Lidovky.cz

• 18.10.1996

  Otevření dálnice D8 - úsek Úžice – Nová Ves

  Délka úseku: 8,9 km

  

• 26.10.1998

  Otevření dálnice D8 - úsek Doksany–Lovosice

  Otevřen 13,5 km dlouhý úsek mezi obcí Doksany a Lovosicemi; zahrnuje i tehdy nejdelší dálniční most v ČR (most přes Ohři - 1183 m).

  

• 20.11.1998

  Ředitel odboru na MŽP Petr Roth nepovoluje vyjímku pro CHKO České středohoří

  Ředitel odboru na MŽP Petr Roth výjimku ze zákona č. 114/1992 Sb. pro průchod dálnice D8 přes CHKO České středohoří nepovoluje.

  (Na premiérském křesle sedí Miloš Zeman)

  Dálnice D8 zatím výjimku nemá

• 19.02.1999

  Ministr životního prostředí Miloš Kužvart odvolal rozhodnutí Petra Rotha

  Ministr životního prostředí Miloš Kužvart odvolal rozhodnutí Rotha a uznal veřejný zájem pro vedení dálnice skrze CHKO. Vydání výjimky však podmínil zpracováním dodatečných připomínek svého resortu.

  Historie sporu o průchod dálnice D8 Praha - Ústí n. Labem - Děčín chráněnou krajinnou oblastí České středohoří

• 13.07.2000

  Vyjímka pro stavbu dálnice přes CHKO České středohoří

  Náměstek ministra životního prostředí Josef Běle (ČSSD) dne 13.7.2000 povolil výjimku podle § 43 zákona č. 114/1992 Sb. ze zákazu stavět nové dálnice v Chráněných krajinných oblastech jako je České středohoří.

  Rozhodnutí - Dálnice D8, stavba 0805 Lovosice Řehlovice, oznámení rozhodnutí odvolacího orgánu veřejnou vyhláškou: Ústecký kraj

• 14.02.2001

  Potvrzení vyjímky stavby dálnice přes CHKO České středohoří

  Ministr životního prostředí Miloš Kužvart výjimku ze zákona č. 114/1992 Sb. pro průchod dálnice D8 přes CHKO České středohoří přes sesuvné území potvrzuje.

• 18.06.2001

  Otevření dálnice D8 - úsek Nová Ves – Doksany (dokončena dálnice Praha–Lovosice)

  Do provozu uveden nový úsek D8 v délce 16,3 km mezi Novou Vsí na Mělnicku a obcí Doksany na Litoměřicku; vznikl úsek souvislé dálnice z Prahy do Lovosic o délce 48,3 kilometru.

  V srpnu 2002 velká povodeň zničí kus dálnice D 8 včetně dálničního mostu ve starém korytě Vltavy (, které se ignorovalo v projektu i při stavbě).

  

• 26.03.2002

  Stavební úřad v Lovosicích povoluje stavbu 0805 Lovosice – Řehlovice

  (Poslední "akce" za premiérování Miloše Zemana)

• 05.06.2003

  Krajský úřad v Ústí nad Labem potvrdil územní rozhodnutí vydané stavebním úřadem v Lovosicích

  Krajský soud v Ústí nad Labem pak tyto námitky po sedmi letech ukázkově ostudného soudního procesu plných nezákonností a chyb v červnu 2010 uznal a územní rozhodnutí zrušil.
  

  Rozhodnutí - Dálnice D8, stavba 0805 Lovosice Řehlovice, oznámení rozhodnutí odvolacího orgánu veřejnou vyhláškou: Ústecký kraj

• 29.08.2003

  Ombudsman Motejl kritizuje dálnici D8

  "Nelze připustit, že tato pochybení měla jít k tíži životního prostředí," uvedl Motejl v textu, který zaslal Ekologickému právnímu servisu.
  
  "Nenalézám rozumný důvod pro to, aby úpravy, které zmírní vliv stavby D8 na krajinný ráz, nebyly realizovány," napsal v dopise Motejl. Dálnice vedoucí k hranicím by měla být hotova zhruba v roce 2005.
  
  (ČTK, ula) Mladá fronta Dnes - 29.8.2003

  D?lnice D8

• 27.10.2004

  Ekologové nabízí obchod: stáhnou žaloby za tunel Kubačka

  Ke zcela nové strategii přistoupilo deset ekologických občanských sdružení, která již několik let kritizují výstavbu dálnice D8 bez patřičných ekologických parametrů. Pro jednání se zástupci Ministerstva dopravy a Ředitelství silnic a dálnic ČR, které na 27. 10. 2004 svolal hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc, totiž předložily velkorysé návrhy, jak ukončit vzájemné spory a domluvit se na kompromisu. Ten podle nich představuje na území CHKO České středohoří výstavba tunelu Kubačka v délce 3,35 km. Občanská sdružení pak na dálnici D8 ukončí veškeré aktivity a navíc na základě mimosoudních jednání postupně stáhnou všech jedenáct žalob.

  S tím nesouhlasí ústecký hejtman Šulc, který tlačí na brzkou dostavbu: "Je to obtížné realizovat, výstavba by se prodloužila o dva až tři roky. Také by se to prodražilo o dvě miliardy.” Tlak na dostavbu byl ze všech stran – veřejnosti, obcí, vlády. Tehdy jezdilo přes hraniční přechod Cínovec 2700 kamionů denně.

  Na d?lnici D8 do?lo k pr?lomu - Ekolist.cz

• 05.01.2005

  Ombudsman Otakar Motejl dává za pravdu ekologům, staví se za tunel Kubačka

  Ombudsman Otakar Motejl dal za pravdu ekologům, kteří tvrdí, že úřady postupovaly při prosazování trasy dálnice D8 z Čech do Drážďan přes České středohoří nezákonně. Ve stanovisku, které dnes sdružení Děti Země předalo novinářům, ombudsman tvrdí, že byl porušen zákon o posuzování vlivu na životní prostředí, a doporučuje znovu zvážit variantu, podle které by dálnice chráněným územím vedla 3,35 kilometru dlouhým tunelem Kubačka namísto dvěma kratšími.

  Ombudsman souhlasí s ekology v případě stavby dálnice D8

• 09.03.2005

  Zamítnutí Kubačky, podpoření původní varianty trasy dálnice

  47 zastupitelů Ústeckého kraje v čele s hejtmanem Jiřím Šulcem podpořilo variantu ŘSD ČR přes sesuvné území s dostavbu dálnice do XII/2008 a zamítlo variantu dálnice D8 s tunelem Kubačka mimo sesuvy, tzn. zamítlo změnu části územního plánu.

  Tím se mění cíl ekologů, kteří nyní mají „"kontrolovat vydávání správních rozhodnutí, dodržování zákonů a požadování nadstandardních ekologických opatření pro dálnici se špatnou variantou".

• 21.12.2006

  Otevření dálnice D8 - úsek Trmice – Krásný Les (státní hranice)

  Otevřen 23,4 km dlouhý krušnohorský úsek D8, který má celkové převýšení 482 m a zahrnuje několik stavebně náročných staveb: tunely Panenská (2 160 m) a Libouchec (580 m), mosty v Trmicích (1 085 m) a u obce Knínice (1071,5 m). Zároveň byl uveden do provozu i úsek německé dálnice A17 od hranic do Drážďan a hraniční přechod Krásný Les - Breitenau.

  Je tedy možné se dostat do Německa po dálnici z Ústí nad Labem. K pohodlné jízdě Z Prahy do Drážďan ale chybí ještě úsek dlouhý 16,5 kilometru u Lovosic.

  D8 se spojila s německou dálnicí do Drážďan – Novinky.cz

  

• 06.11.2007

  Start stavby posledního úseku - Lovosice – Řehlovice

  P?i zah?jen? dostavby d?lnice D8 tan?ily bagry - iDNES.cz

• 06.04.2012

  Otevření dálnice D8 - úsek Lovosice–Bílinka

  zprovoznění úseku D 8 MÚK (mimoúrovňová křižovatka)Lovosice – MÚK Bílinka“ délky 2,7 km. Půlroční zpoždění otevření tohoto úseku dálnice způsobila výstavba mostu Vchynice v rozporu se stavebním povolením, takže muselo být v dubnu 2012 vydáno nové.

  

• 07.06.2013

  Sesuv půdy u Velemína, Dobkoviček a Litochovic nad Labem

  Dne 7. června 2013 došlo k velkému sesuvu půdy u Velemína, Dobkoviček a Litochovic nad Labem na ještě nedokončené stavbě dálničního úseku z Lovosic přes České středohoří, kromě dálnice byla zničena část železniční tratě z Lovosic do Úpořin, která v tomto místě vede souběžně s dálnicí.

  sesuv 500 tisíc m3 zeminy v km 56,3-56,5 šířky 200 metrů a výšky 5-10 metrů

  

• 17.12.2016

  Otevření dálnice D8 - úsek úsek Bílinka–Řehlovice

  Poslední zprovozněný úsek - ačkoli v režimu předčasného užívání stavby - znamená dokončení dálnice D8.